Les Tesla combinent des panneaux en aluminium (capot, toits, certaines portes) et en acier. Le PDR sur Tesla demande une maîtrise spécifique des alliages légers — c'est notre spécialité. Résultat sans retouche, sans impact sur la batterie ni les systèmes ADAS.
Les Tesla Model S, X, 3, Y et Cybertruck utilisent des structures de carrosserie en aluminium et acier haute résistance, avec des proportions variables selon les modèles. Le capot et le frunk des Model S/X sont en aluminium ; les portes et le toit de la Model 3/Y sont généralement en acier. Les peintures Tesla — Pearl White Multi-Coat, Midnight Silver Metallic, Deep Blue Metallic, Ultra Red — sont appliquées avec les mêmes processus industriels que les constructeurs traditionnels, même si des variations de qualité entre les années de production ont été documentées.
Le débosselage sans peinture sur Tesla nécessite une attention particulière aux points d'accès intérieur (absence de certaines mécaniques traditionnelles, présence de câblage HV et de composants électroniques). Nos techniciens ont suivi des formations spécifiques aux véhicules électriques et savent identifier les zones à ne pas travailler à l'aveugle. Aucune intervention n'est effectuée à proximité des modules haute tension.
Les plus répandues en France. Structures en acier majoritairement, avec quelques panneaux en aluminium selon les versions.
Structures plus largement en aluminium. Nos outils spécifiques permettent un résultat parfait sur ces alliages légers.
Aucune intervention ne se fait à proximité des modules haute tension. Nous identifions et respectons ces zones en priorité.
Photographiez les panneaux touchés (capot, toit, hayon, ailes) avec la lampe du téléphone tenue à plat pour faire ressortir les impacts. Réponse sous 24 h ouvrées.
Chaque élément est chiffré individuellement, compatible avec les outils d'expertise assurance. Si vous avez déjà déclaré, nous coordonnons directement avec l'expert.
Nous venons à l'adresse de votre choix. Pas de dépôt au garage. La réparation dure une à deux journées selon le nombre d'impacts.
La tôle est repoussée de l'intérieur — aucun ponçage, aucune retouche. Votre Tesla retrouve sa forme d'usine, vérifiée à la lampe LED rasante avant remise des clés.
Oui. L'aluminium est réparable en PDR avec des outils adaptés. Les panneaux en aluminium des Model S et X sont régulièrement traités avec succès.
Non. Le PDR est un travail mécanique sur la tôle extérieure, sans aucune intervention électrique. La batterie, les câbles HV et les systèmes ADAS (caméras, radars) ne sont jamais touchés.
Oui. La garantie Tesla ne couvre pas les dommages accidentels, et le PDR est une réparation extérieure qui ne modifie pas la structure ni les systèmes couverts par la garantie.
Oui, via la garantie événements climatiques. La grêle ne génère pas de malus. Nous établissons le devis panneau par panneau compatible expertise assurance.
Le verre ne se répare pas en PDR. Seuls les panneaux métalliques autour du toit vitré sont traités. Si le vitrage lui-même est endommagé, il doit être remplacé séparément.
Tout savoir sur la méthode PDR, les limites et les 5 réflexes après l'orage.
Garantie climatique, liberté de choix du réparateur, délais légaux.
Comment se calcule le tarif d'une réparation grêle selon le nombre d'impacts.
Spécificités de réparation selon le panneau endommagé.
Comment fonctionne l'intervention à votre adresse, sans dépôt au garage.
Carte de nos déplacements en France entière.